本州(2)-[9]: 天橋立、余部鉄橋へ

友人宅から淀川まではすぐ、淀川沿いのサイクリングロードを京都へ。京都は奈良同様、修学旅行で二度来てますし、ここは素通りして京都と下関を結ぶ国道９号線(山陰道)を進みます。綾部で９号線を一旦外れて若狭湾の舞鶴、そして宮津の天橋立へ。

写真は嵐山、ここから９号線へ。舞鶴港に接岸中の日ソ親善客船。大量の中古車を積み込んでいました。舞鶴から国道178号線を進み、神話にも登場する宮津湾の天橋立へ。

沿岸流で運ばれる砂が湾に流れ込む川とぶつかり合う形で堆積した砂州が天橋立です。松林が続く砂州の長さは3.5キロほど、後ろの山並みとの間は内海になっています。遊覧船というかボートの船名はスペースシャトル２(?!)。
松林の中は遊歩道、２キロ半ほど行くと対岸です。その後は丹後半島の付け根を突っ切って日本海に面した網野町(現京丹後市)へ。浅茂川の温泉風呂でひとっ風呂、大阪を発って以来三日ぶりの入浴です。

写真は網野町にあるモニュメント「子午線最北の塔」です。東経135度、明石のま北に位置しています。網野町の頭文字Ａのデザイン、時刻は７時39分、下の22:39はグリニッジの時刻。モニュメントの向こうは日本海です。
丹後(京都)から但馬(兵庫)へ、このあたりは山陰海岸国立公園。そして山陰本線の名物、余部(あまるべ)鉄橋へ。

余部鉄橋は明治45年に完成、開通した鉄橋です。長さ約310ｍ、高さ約40ｍ、印象的な真っ赤な橋梁、多くの鉄道ファンがいます。ただし、ここ余部鉄橋では残念な事故が起きています。私が訪れる三年ほど前の1986年12月、走行中の回送列車が強風にあおられ脱線、転落。真下の水産加工(製缶)工場で作業中の主婦５人と車掌の計６名の犠牲者が出てしまいました。ほかに工場の従業員３名、乗り合わせた車内販売員３名が重傷者となりました。事故後の調査で運行を判断する二つの風速計の一つが故障、もう一つが正しく作動していないことがわかりました。最後は鉄橋下の慰霊碑と菩薩像です。2010年、余部鉄橋鉄橋はコンクリート製の橋梁に変わっています。
余部からトンネルを抜け、しばらく走ると浜坂町(温泉町と合併後、現在の新温泉町)です。この日は浜坂の港でテント泊。